Сергей Катырин, открывая встречу, назвал строительный комитет одним из наиболее активных в системе ТПП в Российской Федерации. Он отметил его взаимодействие с профессиональными объединениями, региональными палатами и Минстроем России, а также практическую значимость предложений, которые комитет направляет в органы государственной власти. «Мы всегда полагаемся на профессионалов, когда формулируем свои предложения руководителям отрасли, правительству, президенту страны, депутатам Государственной Думы, Совета Федерации», - подчеркнул Президент ТПП РФ.

Председатель Комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере строительства Ефим Басин представил основные результаты работы за 2025-2026 годы. По его словам, созданный в 2003 году комитет сегодня объединяет 83 эксперта, в его структуре действуют десять подкомитетов. Среди приоритетов - развитие индивидуального жилищного строительства (ИЖС), модернизация предприятий стройиндустрии, совершенствование технического регулирования и подготовка кадров.

На встрече также выступили члены актива комитета. Заместитель председателя комитета, председатель правления Ассоциации участников рынка малоэтажного и индивидуального жилищного строительства Валерий Казейкин обратил внимание на нормативные ограничения, сдерживающие реализацию проектов комплексной застройки. Заместитель председателя комитета, генеральный директор Института развития строительной отрасли Кирилл Холопик предложил расширить прямой диалог застройщиков с представителями федеральных ведомств. Руководитель подкомитета по железобетону Дмитрий Кузеванов сообщил, что, по оценкам отраслевых экспертов, объем производства в этом сегменте по итогам прошлого года сократился на 17%, а по отдельным видам конструкций спад достиг 30%.

Валерий Бодренков представил предложения Ассоциации бетонных дорог и НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» по созданию конкурентных условий для проектирования и строительства автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями (ЦБП). Он отметил, что применение цементобетонных покрытий позволяет системно решать комплекс задач дорожной отрасли, включая необходимость строительства новой сети дорог, приведение существующих магистралей в нормативное состояние и увеличение межремонтных сроков, снижение эксплуатационных затрат. Согласно Приказу Минстроя России №151/пр от 19.03.2026 г., строительство дорог высоких технических категорий с цементобетонным покрытием обходится более чем на 10% дешевле аналогичных магистралей с асфальтобетонным покрытием.

В своем выступлении Валерий Бодренков привел успешные примеры эксплуатации таких дорог во всех федеральных округах России - от резко континентального климата Сибири до влажного южного климата. Среди них - Северный и Восточный обходы Новосибирска, участки трасс А-350 «Чита - Забайкальск» и М-4 «Дон». В качестве положительного зарубежного опыта по строительству цементобетонных дорог (ЦБД) он назвал Республику Беларусь, где за 2021-2025 годы 50% реконструированных республиканских дорог (68 км из 135 км) были выполнены с ЦБП, а на период с 2026 по 2030 год запланировано довести эту долю до 80%. При этом в России строится в год лишь 10 км дорог с цементобетонным покрытием, тогда как в Белоруссии - 40-50 км.

Валерий Бодренков озвучил ряд предложений, направленных на расширение применения цементобетона в дорожном строительстве. В частности, предлагается внести изменения в Постановление Правительства РФ № 1066 от 29.06.2023 г. в части обязательного технико-экономического сравнения эффективности вариантов жестких и нежестких конструкций дорожной одежды на стадии проектирования. Также рекомендовано Росавтодору проводить обсуждение результатов сравнения вариантов конструкций на научно-техническом совете с привлечением дорожной общественности. Кроме того, необходимо разработать актуальную методику сравнения вариантов конструкций с учетом их жизненного цикла и нормативно закрепить механизм ее применения, утвердить в Правительстве РФ Дорожную карту по расширению применения цементобетона и минеральных вяжущих, утвердить также Программу строительства пилотных участков автомобильных дорог с ЦБП в различных дорожно-климатических зонах на 2026-2031 годы, а Минстрою России подтвердить актуальные расценки на современные технологии строительства цементобетонных покрытий.

Валерий Бодренков обратился к активу комитета ТПП с просьбой оказать содействие во внесении изменений в приказ Росавтодора, содержащих конкретный механизм сравнения стоимости строительства дорог с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями. Он также попросил содействия в утверждении в Правительстве РФ Плана мероприятий по применению цементобетона и минеральных вяжущих, отметив, что надо запускать механизмы конкуренции: «Давайте публично доказывать, какие дороги строить выгоднее, и этот план позволил бы нам это сделать».
По итогам обсуждения представители ТПП выразили намерение обратиться к министру транспорта Российской Федерации для обсуждения предложений Ассоциации бетонных дорог и НО «СОЮЗЦЕМЕНТ». Сергей Катырин предложил подготовить изменения в действующие документы для последующего обсуждения с Минтрансом России.

Подводя итоги встречи, Президент ТПП РФ подчеркнул, что обсуждение позволило определить конкретные направления дальнейшей работы. По каждому из представленных предложений участники договорились о ряде совместных действий, включая подготовку обращений, организацию межведомственных встреч и продвижение отраслевых инициатив на федеральном уровне.