Конференция организована МАДИ, Ассоциацией бетонных дорог, СРО «Союздорстрой» при поддержке Федерального дорожного агентства (Росавтодор). Модератором мероприятия выступил Президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ, д.т.н., профессор Виктор Ушаков. В конференции приняли участие представители государственных органов, компаний, научного сообщества, бизнеса из России, Белоруссии, Республики Узбекистан и Казахстана.

На мероприятии рассмотрели вопросы применения комплексных минеральных вяжущих в дорожном строительстве и цементобетона в конструктивных слоях дорожных одежд, обсудили современные технологии строительства автомобильных дорог, которые позволяют в значительной степени сократить эксплуатационные затраты.

С приветственным словом к участникам конференции обратился первый проректор - проректор по образовательной деятельности МАДИ Игорь Артемьев. «В рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» приоритетным направлением является модернизация дорожной сети с использованием передовых технологий и инновационных материалов. Особое внимание уделяется опорной дорожной сети, формирующей транспортную связь регионов и стимулирующей их экономическое развитие. Интенсивное развитие скоростных дорог и автомобильных магистралей является стратегически важным направлением, способствующим повышению транспортной эффективности, безопасности движения и снижению эксплуатационных затрат. Применение современных технологий, таких как цементобетонные основания в конструкциях, обеспечивает увеличение срока службы дорожных покрытий и оптимизацию затрат на их содержание. Инновационные технологии, включая методы укрепления грунтов и холодную регенерацию дорожных покрытий, играют ключевую роль в обеспечении надежности и долговечности автомобильных дорог», - подчеркнул Игорь Артемьев.

Виктор Ушаков в приветственном слове отметил важность использования инновационных подходов в строительстве: «С каждым годом увеличивается протяженность дорожной сети, но при этом межремонтные сроки остаются низкими, а эксплуатационные затраты растут. Решить эту сложную задачу можно только с помощью инновационных подходов в проектировании и строительстве. Особенно важно использовать современные минеральные и комплексные вяжущие, а также цементобетон в конструктивных слоях дорожных одежд. Внедрение инноваций и новых стандартов - это шаг к долговечным и безопасным дорогам, которые будут служить России долгие годы».

С докладами на конференции также выступили директор Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Ренат Гайнетдинов; заместитель начальника Управления научных исследований и информационных технологий Росавтодора Георгий Гончаров; заместитель начальника Управления технической политики и инновационных технологий ГК «Автодор» Сергей Ильин; генеральный директор СРО «Союздорстрой» Леонид Хвоинский; генеральный директор Ассоциации «РАДОР», председатель Общественного совета при Росавтодоре Игорь Старыгин. В выступлениях были представлены темы: нормативная база проектирования жестких дорожных одежд; применение минеральных вяжущих в основании дорожных одежд; инновационные технологии в строительстве цементобетонных покрытий; опыт эксплуатации цементобетонных дорог в различных дорожно-климатических зонах.

Леонид Соловьев представил доклад «Современный контроль качества строительства цементобетонных покрытий автомобильных дорог». Эксперт рассказал о комплексном подходе к контролю на всех этапах строительства.   Особое внимание он уделил применению беспилотных летательных аппаратов, георадаров, датчиков температуры и современных статистических методов, позволяющих предупредить производственные дефекты и повысить надёжность конструкций.

Представитель Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» обозначил преимущества цементобетонных покрытий - высокую прочность, долговечность, устойчивость к деформациям, перепадам температур и воздействию агрессивных сред. «Цементобетонные дороги –инвестиция в надёжность. При соблюдении технологии они способны прослужить 30–50 лет без капитального ремонта. Наша задача – сделать эти технологии доступными и воспроизводимыми в регионах», – заявил Леонид Соловьёв.

Согласно исследованиям, проведенным в 2023 году МАДИ по инициативе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», практически во всех случаях для дорог высоких технических категорий экономически более выгодными являются конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями. Такой же вывод можно сделать исходя из свежих показателей, утверждённых недавно приказом Минстроя России № 127/пр от 05.03.2025 "НЦС 81‐02‐08‐2025. Укрупненные нормативы цены строительства. Сборник №08. Автомобильные дороги". Согласно документу, стоимость 1 км дорог с ЦБП на 11% ниже стоимости аналогичного по техническим характеристикам участка дороги с асфальтобетонными покрытиями.

В завершении конференции Виктор Ушаков озвучил проект резолюции, в которой отмечено: несмотря на интерес широкой общественности и поддержку значительной части экспертного сообщества, технология строительства дорог с цементобетонными покрытиями и основаниями, признанная эффективной во всем мире, не получает должного распространения в России. В проекте документа содержится ряд предложений и рекомендаций Минтрансу России, Минпромторгу России, Росавтодору, ГК «Автодор», Ассоциации бетонных дорог, ФАУ «РОСДОРНИИ», МАДИ и другим научно-образовательным организациям, направленных на увеличение использования конструкций жестких дорожных одежд. Проект резолюции будет представлен для рассмотрения в эти ведомства, компании, организации, вузы.