Союз производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» на круглом столе представляли исполнительный директор отраслевого объединения Дарья Мартынкина и руководитель Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», первый вице-президент АО «ХК «Сибцем» Валерий Бодренков. В дискуссии также участвовали эксперты компании-члена Союза - АО «ХК «Сибцем».
 Модерировал дискуссию Президент НО «Ассоциация по развитию дорожного цементобетона и цементобетонных покрытий», заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Виктор Ушаков.

 В круглом столе приняли участие начальник департамента по инвестиционной политике и территориальному развитию Аппарата полномочного представителя Президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе Иван Гончаров; министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский; министр транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области Максим Лобанов; генеральный директор Ассоциации «РАДОР», Председатель Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве Игорь Старыгин; заместитель председателя правления АО «НК «КазАвтоЖол» (национальный оператор по управлению автомобильными дорогами Республики Казахстан) Дархан Саканов. 

 К дискуссии также присоединились представители профильных министерств и ведомств регионов Сибирского федерального округа и Республики Бурятия, общественных и научно-образовательных организаций, Ассоциации бетонных дорог, энергетических и цементных компаний, подрядных и проектных организаций из России и Республики Беларусь.

Автомобильные дороги с цементобетонным покрытием активно строят в 50 странах мира, в развитых государствах их доля составляет от 15% до 70%. В России этот показатель не превышает 2%. При этом привычные асфальтированные дороги уступают цементобетонным по ряду критериев. Их низкая несущая способность и короткий срок службы – наиболее серьезные проблемы дорожной отрасли. Как отметили участники круглого стола, цементобетонные дороги обладают рядом преимуществ. Среди главных – экономическая эффективность: они выдерживают автопоезда массой до 200 тонн, не требуют капитального ремонта более 30 лет, выгодны при строительстве и эксплуатации.